什么是车载充电器
2020-04-26 15:18:48 点击：
常规用于汽车电瓶(轿车12V，卡车24V)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域，诸如：手机，PDA、GPS等；车充既要考虑锂电池充电的实际需求（恒压CV，恒流CC，过压保护OVP），又要兼顾车载电瓶的恶劣环境（瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，EMI等）；因此车充方案选取的电源管理IC必须同时满足：耐高压，高效率，高可靠性，低频率（有利于EMI的设计）的开关电源芯片；通俗讲就是要求“皮实”。
常见的车充简介如下：
1、低端车充：优点：低成本；缺点：(1)可靠性差，功能单一；没有过温度保护、短路保护等安全性措施。(2)输出虽然是直流电压，但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电流峰值限制，精度不够高。(3)由于开关电流PWM+PFM模式（内部没有误差放大器），其车充方案输出直流电压电流的纹波比较大，不够纯净；输出电流能力也非常有限；（常见于300ma~600ma之间的低端车充方案中）。
2、实现扩流的车充：优点：在1方案的基础上扩流来满足不断增长的充电电流能力的需求；缺点：同样存在1方案中类似的不足。
3、+稳压管的车充：优点：(1)由于内置过流保护、过温度保护等安全措施，结合双运放来实现输出恒压CV，恒流CC，过压保护OVP等功能；实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案；(2)由于为固定PWM变换器，使得车充的EMI设计相对容易；(3)由于均为40V高压双极工艺制造，更加“皮实”；(4)这种方案常用在0.8A~1.5A左右的车充中；缺点：(1)系统相对复杂，成本较高；(2)恒流CC和过压保护OVP是通过输出去控制的EN来实现的，因此充电电流有比较大的纹波，CC和OVP的响应速度也不够快（是通过切换是否工作来实现的）。
设计单片车充：基于车充领域的系统需求，提供专用于车充方案的系列单片IC；内部除了常规的过流保护、过温度保护、输出短路保护外，还内置了专用于锂电池充电的CV、CC、OVP；相当于把3方案中的+稳压管等功能模块全部集成到一颗IC中。优点：除了具有3方案中对应的优点外，还有：(1)专用于车充的全集成方案，系统成本低，可靠性高；(2)IC内部CV、CC、OVP都是通过控制PWM实现的；因此，输出电压、输出电流、输出过压保护的精度更高，响应速度很快；(3)提供充电电流在0A~3A之间车充的一系列高性价比产品。
常见的车充简介如下：
1、低端车充：优点：低成本；缺点：(1)可靠性差，功能单一；没有过温度保护、短路保护等安全性措施。(2)输出虽然是直流电压，但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电流峰值限制，精度不够高。(3)由于开关电流PWM+PFM模式（内部没有误差放大器），其车充方案输出直流电压电流的纹波比较大，不够纯净；输出电流能力也非常有限；（常见于300ma~600ma之间的低端车充方案中）。
2、实现扩流的车充：优点：在1方案的基础上扩流来满足不断增长的充电电流能力的需求；缺点：同样存在1方案中类似的不足。
3、+稳压管的车充：优点：(1)由于内置过流保护、过温度保护等安全措施，结合双运放来实现输出恒压CV，恒流CC，过压保护OVP等功能；实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案；(2)由于为固定PWM变换器，使得车充的EMI设计相对容易；(3)由于均为40V高压双极工艺制造，更加“皮实”；(4)这种方案常用在0.8A~1.5A左右的车充中；缺点：(1)系统相对复杂，成本较高；(2)恒流CC和过压保护OVP是通过输出去控制的EN来实现的，因此充电电流有比较大的纹波，CC和OVP的响应速度也不够快（是通过切换是否工作来实现的）。
设计单片车充：基于车充领域的系统需求，提供专用于车充方案的系列单片IC；内部除了常规的过流保护、过温度保护、输出短路保护外，还内置了专用于锂电池充电的CV、CC、OVP；相当于把3方案中的+稳压管等功能模块全部集成到一颗IC中。优点：除了具有3方案中对应的优点外，还有：(1)专用于车充的全集成方案，系统成本低，可靠性高；(2)IC内部CV、CC、OVP都是通过控制PWM实现的；因此，输出电压、输出电流、输出过压保护的精度更高，响应速度很快；(3)提供充电电流在0A~3A之间车充的一系列高性价比产品。
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